cakram kopling

 Pengenalan dan prinsip kerja:

        Pelat penggerak kopling untuk mobil adalah komponen lain dari kopling, yang mentransmisikan torsi mesin ke transmisi melalui konversi gesekan, mengurangi getaran dan benturan drive train, dan menyelesaikan tugas "memisahkan" dan "menutup". Torsi dari mesin ditransmisikan ke pelat yang digerakkan melalui gesekan antara roda gila dan permukaan kontak antara pelat tekanan dan pelat yang digerakkan.

Proses dan bahan:

     Rakitan penutup: 1. Penutup; 2. Pegas diafragma; 3. Plat tekanan; 4. Plat transmisi; 5. Cincin penyangga; 6. Paku keling.

     Rakitan cakram yang digerakkan: 1. Pelat gesekan tanpa bahan asbes; 2. Hub keyboard bunga internal; 3. Pelat peredam; 4. Pegas, dll.

Tindakan pencegahan saat menggunakan:

       1. Rakitan cakram yang digerakkan harus tetap bersih, dan pelat gesekan harus tahan debu, anti-kotoran, dan tahan minyak. Sebelum kopling dipasang pada mesin, permukaan pelat penekan dan roda gila harus dibersihkan untuk menghilangkan noda oli agar kopling tidak selip.

       2. Kopling sudah disetel sebelum keluar dari pabrik, dan biasanya tidak perlu disetel saat digunakan. Bila benar-benar perlu disetel, maka harus disetel dengan menyetel mur pada alat khusus agar pelat penekan tidak miring. Permukaan busur di ujung enam batang pemisah harus bersentuhan dengan cincin pemisah, dan runout permukaan ujung cincin pemisah tidak lebih dari 0,4mm.

       3. Untuk memastikan kelancaran pengoperasian kopling, rakitan pelat tekanan kopling dan rakitan pelat yang digerakkan telah diseimbangkan sebelum meninggalkan pabrik. Jangan sembarangan mengganti suku cadang saat digunakan. Ketika kopling harus dibongkar untuk diperbaiki, tandai terlebih dahulu, lalu pasang dan seimbangkan kembali sesuai dengan tanda aslinya setelah diperbaiki.

       4. Saat merakit atau membongkar kopling pada mesin, Anda harus mengencangkan atau mengendurkan baut atau mur yang mengencangkan kopling pada roda gila secara bergantian.

       5. Saat memasang kopling, lumasi splines dari driven disc dan splines dari 1st shaft gearbox dengan benar dengan gemuk tahan suhu dan tahan tekanan untuk memastikan bahwa drive disc dapat bergerak bebas pada splines dari 1st poros gearbox. Pelumasan yang berlebihan akan menyebabkan lapisan gesekan tergelincir.

       6. Harus sangat berhati-hati selama pemasangan, jangan sampai merusak spline dari cakram yang digerakkan, dan untuk mencegah gerakan aksial dari cakram yang digerakkan agar tidak macet dan tidak dapat terpisah karena gerinda.

       7. Harus dipastikan bahwa langkah pelepasan kopling memenuhi persyaratan. Jika langkah separasi terlalu besar, batang pemisah mudah mengenai cakram yang digerakkan, yang akan membawa bahaya; jika langkah pisah terlalu kecil, kopling tidak akan terlepas sepenuhnya.

       8. Ketika kopling dalam keadaan aktif, harus ada celah 2-3mm antara bantalan pelepas dan cincin pelepas, untuk mencegah pelat penekan menekan pelat gesekan saat pelat gesekan aus, sehingga untuk memastikan transmisi torsi mesin yang andal, Setelah periode operasi normal, mobil baru berjalan 2 hingga 3.000 kilometer, dan harus disesuaikan saat berjalan, dan setiap 6.000 kilometer di masa depan.

       9. Bantalan pelepas harus dapat meluncur bebas pada selongsong poros gearbox 1, sehingga permukaan geser harus tetap terlumasi sepenuhnya, dan selongsong harus diposisikan dengan benar.

      10. Ketika pelat gesekan aus hingga batas keausan yang ditentukan, rakitan cakram yang digerakkan harus diganti tepat waktu. Untuk mencegah kopling tergelincir dan menggores permukaan pelat penekan dan roda gila.

       11. Hati-hati saat menangani, jangan menyentuhnya. Selama transportasi, jangan angkat cincin pemisah untuk menghindari deformasi pegas torsi.

       12. Gunakan dengan benar untuk menghindari selip kopling yang disebabkan oleh pengoperasian yang tidak benar. Dilarang keras bagi pengemudi untuk menginjak pedal kopling terus menerus, pada prinsipnya kopling harus segera diputus, dan pedal harus ditekan ke bawah, saatnya terjadi. Tidak diperbolehkan untuk memulai dengan akselerator besar dan gigi tinggi; ketika berpindah dari gigi rendah ke gigi tinggi, akselerator diaktifkan sebelum kecepatan kendaraan cukup tinggi; mulai dari kemiringan yang curam beberapa kali berturut-turut; kendaraan slip atau roda melorot di jalan berlumpur Dalam keadaan seperti itu, pengemudi menggunakan metode meningkatkan pedal gas dan kopling setengah untuk memaksa terburu-buru, dll. Dengan cara ini, kopling akan menghasilkan suhu tinggi karena gesekan parah yang terus menerus, mengakibatkan pelat gesekan terbakar, deformasi pelat tekanan dan bahkan retak termal, yang mengakibatkan konsekuensi serius.

        13. Selama perawatan harian kendaraan, pengguna harus memperhatikan inspeksi mekanisme operasi pelepasan kopling, menghilangkan kebocoran pompa dan pipa tepat waktu, dan memastikan operasi normal kopling.

 Kondisi berikut perlu mengganti pelat kopling:

     (1) Semakin banyak kopling digunakan, semakin tinggi;

     (2) Mobil itu membosankan untuk didaki;

     (3) Setelah mobil berjalan untuk jangka waktu tertentu, Anda dapat mencium bau terbakar;

     (4) Cara termudah adalah Anda dapat menggantung gigi 1, menarik rem tangan (atau menginjak rem) dan mulai, jika mesin tidak mati, maka gantilah.

     (5) Saat start di gigi satu, kopling terasa tidak rata, mobil terasa agresivitas depan dan belakang, menekan plat, menginjak, dan mengangkat kopling terasa dendeng, dan plat kopling perlu diganti.

     (6) Bunyi gesekan logam dapat terdengar setiap kali kopling diangkat, yang mungkin disebabkan oleh keausan serius pelat kopling.

     (7) Anda tidak bisa berlari dengan kecepatan tinggi Ketika gigi 5 100 per jam, Anda tiba-tiba menginjak pedal gas ke bawah, dan kecepatan meningkat secara signifikan tetapi kecepatannya tidak banyak, itu berarti kopling Anda slip dan perlu diganti.